在智能驾驶的下半场竞赛中，“技能先”时常被视为钱的代名词，而“技能变现”则是统统车企馨香祷祝的见识。

2月26日，小鹏汽车董事长何小鹏在卤莽媒体上发布的则音讯：大众汽车将成为小鹏二代VLA(视觉-谈话-动作)模子的发客户。这不仅标识着小鹏二代VLA模子厚爱进入量产与外供阶段，向外界开释了个强横信号：小鹏的智能化体系，还是具备了从“技能进入”转向“技能创收”的才调。

VLA2.0，要来了

在小鹏的技能演进道路中，从早期的秩序驱动，到其后的端到端模子量产，再到如今的二代VLA新范式，每次迭代王人代表着对自动驾驶实践的逾越面对。

小鹏二代VLA模子，是其在智能驾驶域的新迭代后果。按照官裸露的信息，这套系统将在2026年季度厚爱量产上车，批搭载的车型包括2026款小鹏P7+、小鹏G7以及小鹏X9等。

从技能架构上看，二代VLA大的变化在于“端到端”的通。传统的智驾系统时常选定“视觉输入—谈话转译—动作输出”的三段式逻辑，视觉信号需要先被翻译成机器谈话，再生成驾驶辅导。

    

图片起头：何小鹏微博

传统的VLA模子时常盲从“视觉(V)-谈话(L)-动作(A)”的逻辑，系统需要先将视觉信息滚动为谈话辅导，再由辅导驱动动作。这种架构虽然栽种了判辨力扬州缓粘结预应力钢绞线，但中间的“转译”法子不仅滥用算力，还容易产生信息损耗。

而小鹏的二代VLA跳过了中间的“谈话转译”法子，杀青了从视觉信号到动作辅导的平直输出。何小鹏在密集测试后赞赏，二代VLA领有种“老司机”般的直观，这是基于技能架构颠覆后的质变。

小鹏二代VLA则杀青了“视觉到动作”的端到端平直输出(V-A)，排斥了谈话转译的冗余法子，使得系统响应敏捷，如同东说念主类司机的本能响应。

支捏这套系统的，是小鹏自研的图灵AI芯片。单颗芯片可提供2250 TOPS的有算力，整车搭载多颗芯片后，模子理率栽种了12倍。与此同期，模子的参数限制达到主流案的10倍，熟整个据接近1亿个驾驶片断，障翳了大批全球畛域内的长尾场景。

按照小鹏面的说法，这些数据换算成东说念主类驾驶警戒，相配于65000年的积聚。

在层面，二代VLA带来了几项关节升。比如“小径NGP”，预应力钢绞线不错在狭小的乡间小径或老城区巷子里杀青援助驾驶，平均承袭里程栽种了13倍。

小鹏面将这套系统界说为“个量产物理宇宙大模子”。该技能既是动作生成模子，亦然判辨和演的物理宇宙模子。进犯的是，这套架构不仅就业于汽车，异日还不错适配东说念主形机器东说念主、遨游汽车等其他物理末端。

换句话说，VLA2.0的落地，不单是是智能驾驶的次升，是小鹏在“具身智能”域布局的中枢环。

VLA，也能收获了

技能上的冲破诚然进犯，但信得过激励行业缓和的，是小鹏启动用这套技能收获了。

昔日，商场对小鹏的担忧主要荟萃在研发进入过大。但跟着二代VLA进入大众集团的采购体系，小鹏的盈利逻辑发生了调度：除了车，技能授权正成为其进犯的收入援救。

大众成为小鹏二代VLA的发客户，意味着小鹏的智驾技能次进入全球头部车企的采购体系。双的作并非简短的“贴”或“包供应”，而是触及底层技能授权和联建造。

于大众这么的全球巨头而言，自研软件的周期与资本，采购小鹏老练的、具备先架构的VLA模子，是杀青智能化转型的“快车说念”。对小鹏而言，这不单是是笔额的采购订单，意味着其智驾技能还是不错手脚种“尺度品”输出，杀青了从单的产物竞争向技能生态构建的跨越。

    

图片起头：小鹏汽车

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与整车销售比较，技能授权具有毛利率、旯旮资本低的权贵特色。小鹏通过开源VLA架构的相干用具与接口，正在造个灵通的智驾生态。

当越来越多的三车企、供应链企业以致机器东说念主公司(如鹏行智能)选定小鹏的底座模子时，小鹏就能通过捏续的软件订阅、技能支捏和数据闭环获取长收益。这种“生态越大，模子越强；模子越强，收入越多”的正向轮回，正在重塑小鹏的财报结构。

天然，这项收入现在仍度依赖与大众的作，存在定的客户荟萃风险。但从小鹏的布局来看，技能输出的形态正在尝试复制。2025年，小鹏已与多外洋车企就智能驾驶技能张开斗殴，异日不撤废将VLA架构授权给多作伙伴的可能。

与此同期，小鹏也在加快动Robotaxi、东说念主形机器东说念主、遨游汽车等新业务的生意化落地，这些域雷同基于图灵芯片和VLA架构扬州缓粘结预应力钢绞线，有望在异日几年开新的收入增长点。

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